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親歷云南窄軌鐵路
2013-04-08 08:46:50
商討多年的泛亞鐵路就要在玉溪至蒙自間動工了。經歷了百年風雨的昆(明)河(口)線米軌鐵路，即將在泛亞鐵路建設中脫胎換骨，重獲新生。為了最后感受一下這條鐵路的神奇，驗證有關它的種種傳聞，2004年12月，我們以當地鐵路職工親屬的身份，搭上了昆河線上的米軌列車。
準軌米軌寸軌
米軌，就是指兩條鋼軌距離為1米的鐵路。鐵路的軌距有好多種，除了米軌外，還有準軌。準軌，是標準軌距鐵路的簡稱。在鐵路系統內部說軌距一般都以毫米為單位。我國的標準軌距是1435毫米，全國絕大部分鐵路都是這個軌距。除了準軌，我國還有一些軌距寬于或窄于1435毫米的鐵路，被叫作寬軌、窄軌。
我國的寬軌有4種，東北有些俄國人修建的鐵路就是寬軌鐵路。窄軌多達19種。據《中國鐵道年鑒》公布的數據，2003年我國國家鐵路的正式營業線路中，有準軌5萬多公里，寬軌9.4公里，窄軌600多公里。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意愿選擇軌距。
米軌仍然是滇南的動脈
我們搭上的這趟“貨搭客車”只有四節客車車廂，其他五六節都是貨車。經過跟乘客聊天，我們了解到，雖然米軌火車很慢，但它還是滇南許多山民與外界交往的惟一途徑。那些小本生意人的香蕉、菠蘿要通過它運出去，他們需要的化肥、水泥，甚至一些生活必需品，要通過它運進來。我們問他們為什么不坐汽車，得到的回答是，沿線許多地方還沒通公路。比如昆明到開遠途中的滴水站到西洱站之間，至今無法從公路到達。
滇南地區的經濟欠發達，還可以從當地的消費水平看出來。許多鐵路沿線城鎮的出租車起步價都是3塊錢，一般旅店在旅游淡季的標準間是五六十塊錢一天，米軌列車上的列車員每月獎金只有70塊錢。
按照時髦的說法，經濟欠發達的很大原因是缺少物流、人流和信息流，這三流都要依賴通暢、便捷的交通，而滇南缺少的正是這個。昆明鐵路局之所以盡最大努力保障這條老鐵路的運營能力，就是因為他們知道，滇南要發展經濟，暫時還離不開這條老鐵路。一些鐵路技術人員私下里對我們說：“為了提高運輸能力，必須把米軌改造成準軌。”
泛亞鐵路，改造米軌的機遇
1992年10月，在亞洲銀行第一屆湄公河次區域經濟合作部長級會議上，中國政府代表團提出了修建泛亞鐵路的建議。1995年12月，當時的馬來西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上再次提出修建由中國昆明到老撾、泰國、馬來西亞和新加坡等國的國際鐵路。之后，中國和東盟各國政府在亞太經合會議及東盟首腦會議上進行了多次討論，修建泛亞鐵路已在東盟各國取得共識。
泛亞鐵路，是把東南亞大陸上的幾個國家的鐵路和我國的鐵路連接起來，從新加坡起，經馬來西亞、泰國、老撾(或柬埔寨、越南、緬甸)進入我國云南。這個通道將通過我國鐵路網向北延伸，與朝鮮、韓國、蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國相連，然后通往歐洲，通過鐵路連通整個歐亞大陸。這個通道一旦建成，將大大加強我國，特別是云南省與東南亞的經濟政治聯系。目前，規劃中的泛亞鐵路主要有三條線路。
準軌米軌寸軌
米軌，就是指兩條鋼軌距離為1米的鐵路。鐵路的軌距有好多種，除了米軌外，還有準軌。準軌，是標準軌距鐵路的簡稱。在鐵路系統內部說軌距一般都以毫米為單位。我國的標準軌距是1435毫米，全國絕大部分鐵路都是這個軌距。除了準軌，我國還有一些軌距寬于或窄于1435毫米的鐵路，被叫作寬軌、窄軌。
我國的寬軌有4種，東北有些俄國人修建的鐵路就是寬軌鐵路。窄軌多達19種。據《中國鐵道年鑒》公布的數據，2003年我國國家鐵路的正式營業線路中，有準軌5萬多公里，寬軌9.4公里，窄軌600多公里。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意愿選擇軌距。
米軌仍然是滇南的動脈
我們搭上的這趟“貨搭客車”只有四節客車車廂，其他五六節都是貨車。經過跟乘客聊天，我們了解到，雖然米軌火車很慢，但它還是滇南許多山民與外界交往的惟一途徑。那些小本生意人的香蕉、菠蘿要通過它運出去，他們需要的化肥、水泥，甚至一些生活必需品，要通過它運進來。我們問他們為什么不坐汽車，得到的回答是，沿線許多地方還沒通公路。比如昆明到開遠途中的滴水站到西洱站之間，至今無法從公路到達。
滇南地區的經濟欠發達，還可以從當地的消費水平看出來。許多鐵路沿線城鎮的出租車起步價都是3塊錢，一般旅店在旅游淡季的標準間是五六十塊錢一天，米軌列車上的列車員每月獎金只有70塊錢。
按照時髦的說法，經濟欠發達的很大原因是缺少物流、人流和信息流，這三流都要依賴通暢、便捷的交通，而滇南缺少的正是這個。昆明鐵路局之所以盡最大努力保障這條老鐵路的運營能力，就是因為他們知道，滇南要發展經濟，暫時還離不開這條老鐵路。一些鐵路技術人員私下里對我們說：“為了提高運輸能力，必須把米軌改造成準軌。”
泛亞鐵路，改造米軌的機遇
1992年10月，在亞洲銀行第一屆湄公河次區域經濟合作部長級會議上，中國政府代表團提出了修建泛亞鐵路的建議。1995年12月，當時的馬來西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上再次提出修建由中國昆明到老撾、泰國、馬來西亞和新加坡等國的國際鐵路。之后，中國和東盟各國政府在亞太經合會議及東盟首腦會議上進行了多次討論，修建泛亞鐵路已在東盟各國取得共識。
泛亞鐵路，是把東南亞大陸上的幾個國家的鐵路和我國的鐵路連接起來，從新加坡起，經馬來西亞、泰國、老撾(或柬埔寨、越南、緬甸)進入我國云南。這個通道將通過我國鐵路網向北延伸，與朝鮮、韓國、蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國相連，然后通往歐洲，通過鐵路連通整個歐亞大陸。這個通道一旦建成，將大大加強我國，特別是云南省與東南亞的經濟政治聯系。目前，規劃中的泛亞鐵路主要有三條線路。
